Во обид да ги заштити европските производители на автомобили од кинеската конкуренција, Европската Унија ризикува да им наштети на своите трговски партнери: Турција, Мароко, Јапонија и Јужна Кореја. Овие земји се длабоко вклучени во европските синџири на снабдување со автомобилски делови
кои опфаќаат вредност од милијарди евра и стотици илјади работни места.
Законот за индустриско забрзување на Европската Унија (IAA), предложен во март, треба да придонесе за модернизација на европските фабрики за автомобили и субвенционирање на возила произведени во Европа. Целта е да се заштити европската автомобилска индустрија од нелојална конкуренција од Кина.
Сепак, планот на ЕУ „Произведено во Европа“ предизвикува сериозна загриженост кај други земји кои се партнери на Унијата и важни производители на автомобили – како што се Турција, Мароко, Јапонија и Јужна Кореја.
По неколку месеци застој и дискусии за можните последици од законот за производство на автомобили во земјите надвор од ЕУ, Германија и Франција постигнаа важен компромис на почетокот на овој месец, пишува редакцијата на Дојче веле на српски јазик. Овој закон ќе им овозможи на добавувачите од земји кои не се членки на ЕУ, како што се Обединетото Кралство и Норвешка, да добијат статус на производи со „европско потекло“ за компонентите што ги снабдуваат.
Сепак, други важни играчи во автомобилската индустрија би можеле да бидат исклучени, меѓу нив e Турција, која има речиси непречен пристап до пазарот на ЕУ.
Иако предлозите сè уште треба да поминат низ важни законски процедури во Брисел пред да стапат во сила, претседателот на Фондацијата за економски развој (IKV) Ајхан Зејтиноглу верува дека француско-германската рамка би можела да има катастрофални последици за турската автомобилска индустрија.
„Дури 73 проценти од вкупниот извоз на автомобили од Турција оди во ЕУ. Доколку се соочиме со пречка на пазарот на ЕУ во форма на ознаката „Произведено во Европа“, тоа ќе предизвика голема штета и на нашата трговија со ЕУ и на нашиот извоз“, изјави Зејтиноглу за ДВ.
Исклучувањето на Турција, според него, би ѝ наштетило и на европската автомобилска индустрија, наместо да ја зајакне нејзината конкурентност во однос на Кина. Турската асоцијација на извозници на автомобили (OIB) пресмета дека извозот на автомобили од Турција во ЕУ минатата година изнесувал 30,1 милијарда долари, односно 26,8 милијарди евра.
Законот за индустриско забрзување (IAA) на ЕУ предвидува дека 70 проценти од вкупната вредност на компонентите на возилата, освен батериите, мора да се произведуваат во Европа. Сепак, оригиналниот предлог се однесува само на електрични возила, хибриди со приклучок и возила со водородни горивни ќелии. Овие возила сочинуваа само 27 проценти од новорегистрираните автомобили во ЕУ минатата година.
Во меѓувреме, Мароко привлече повеќе од десет милијарди евра кинески инвестиции (околу 11 милијарди долари) од почетокот на пандемијата Ковид-19. Голем дел од овие инвестиции се однесуваат на производство на батерии и автоделови.
За Франција, Мароко игра слична улога на она што Кина го прави за германската автомобилска индустрија: тоа е центар за производство со пониски трошоци што им помага на француските производители на автомобили да останат конкурентни. Поевтините модели од француските производители веројатно би се зголемиле во цена доколку Мароко биде исклучен, пишува Дојче веле.
Фото Економија и бизнис
