Пред околу 40 години, главниот град на Финска почна да изнаоѓа нови решенија за намалување на бројот на фатални сообраќајни несреќи, а за на крајот целосно да ги елиминира. Во периодот помеѓу 2024 и 2025 година, 12 последователни месеци беа забележани без ниту еден смртен случај во сообраќајот.
За споредба, во сличен период, 31 лице загина на улиците на Париз, вклучувајќи возачи, пешаци, мотоциклисти и велосипедисти, пишува Еуроњуз.
Сеопфатното урбанистичко планирање беше еден од клучните фактори, но не беше единствениот.
„Секако, подобрувањето на безбедноста на сообраќајната средина е многу важно, но подеднакво важни се и побезбедното однесување на учесниците во сообраќајот, побезбедните возила, како и законските прописи и спроведувањето на сообраќајните прописи. Градот ги намали ограничувањата на брзината, ја подобри инфраструктурата за пешаци и велосипедисти, ги стесни патиштата и постави камери за брзина. Јавниот превоз е со висок квалитет, што исто така придонесува за намалување на бројот на патувања со автомобили и бројот на сообраќајни несреќи“, објаснува Рони Утриаинен, сообраќаен инженер во Одделот за урбана средина на градот Хелсинки.
Во текот на изминатите 20 години, финската престолнина значително инвестираше во инфраструктура насочена кон подобрување на безбедноста во сообраќајот, вклучувајќи тунели во прометните делови од центарот на градот, како и мостови што ги поврзуваат соседните делови од градот, изградени исклучиво за пешаци и велосипедисти.
„Општото чувство на безбедност значително се подобри во текот на изминатата деценија“, вели Марти Туленимо, главен експерт во Финската асоцијација на велосипедисти.
Минатата година, Хелсинки инвестираше околу 35 милиони евра во инфраструктура за велосипедисти и пешаци.
„Тоа можеби звучи како голема сума, но сепак претставува само 13 проценти од вкупниот инвестициски буџет за транспорт“, потврдува Мати Хирвонен, исто така главен експерт од Мрежата на фински општини кои го промовираат возењето велосипед.
Градот сега планира дополнително да ги подобри своите статистики за безбедност. Од 2030 година, планирано е приватните автомобили да бидат забранети од прометните улици околу Централната железничка станица, објаснува Паси Антероинен, извршен директор на Финскиот совет за безбедност во сообраќајот.
„Клучното прашање е прифаќањето од страна на граѓаните. Граѓаните на Хелсинки одлучија дека сакаат побезбедни улици“, рече тој.
Дури пред околу 20 години, градот усвои ограничување на брзината од 30 км/ч како максимално ограничување на брзината на повеќето од неговите улици. Долго време постои широко распространета култура на нулта толеранција за пребрзо возење и возење под дејство на алкохол или дрога.
„Градот го прошири системот за автоматско набљудување. Имаме 70 камери за контрола на брзината. Покрај тоа, спроведуваме сообраќајни контроли за време на кои проверуваме почитување на ограничувањата на брзината и присуство на алкохол кај возачите. Секако, се контролираат сите учесници и сите видови сообраќај“, објаснува Денис Пастерштајн, раководител на Одделот за контрола на сообраќајот на Полициската управа во Хелсинки.
„Многу сме активни на социјалните мрежи. Минатата година, на пример, содржината објавена на нашите сметки имаше околу 30 милиони прегледи. Ваквите кампањи ја зголемуваат видливоста на пораките за безбедност во сообраќајот стотици, па дури и илјадници пати повеќе отколку што може да направи една сообраќајна казна. Нивното влијание врз однесувањето на луѓето во сообраќајот е огромно“, вели тој.
Стратегијата на Европската Унија има за цел да го доведе бројот на смртни случаи во сообраќајот што е можно поблиску до нула до 2050 година.
Фото Економија и бизнис
