Цените за контејнерски превоз нагло се зголемија од почетокот на војната меѓу САД, Израел и Иран кон крајот на февруари, додека сообраќајот низ Ормуската Теснина останува далеку под нормалните нивоа поради безбедносните ризици на Блискиот Исток.
Според податоците од поморска истражувачка куќа, референтниот Светски индекс на контејнери (WCI) за контејнер од 40 стапки се зголеми од 1.899 долари (околу 1.650 евра) на 26 февруари на 3.344 долари (околу 2.910 евра) на 4 јуни, што претставува зголемување од околу 76 проценти.
По избувнувањето на конфликтот на 28 февруари, трговскиот сообраќај низ Ормуската Теснина се намали за околу 90 проценти од нормалните нивоа. Во исто време, зголемувањето на цените на горивото за бродови и дополнителните трошоци за транспорт дополнително ги зголемија вкупните трошоци за транспорт, пренесува Бизнис.ба.
Некои бродски компании ги пренасочија рутите за да ги избегнат кризните подрачја, што го продолжи времето на испорака на стоката. Затоа многу увозници нарачуваат стока рано за да избегнат доцнења.
Цената на транспортот на контејнери на линијата Шангај-Њујорк се зголеми за 98 проценти, на 5.505 долари (околу 4.790 евра).
На линијата Шангај-Лос Анџелес, цената скокна за 108 проценти и достигна 4.565 долари (околу 3.970 евра).
Иако американскиот претседател Доналд Трамп го најавува претстојното отворање напреминот, најголемите бродски компании сè уште не сакаат да преземаат ризици. Само неколку бродови минуваат низ преминот низ кој секојдневно минуваат околу сто товарни бродови, додека пазарите на нафта, гас и храна ги чувствуваат последиците од една од најопасните точки на глобалната економија.
Најмоќните луѓе во светскиот бродски превоз се собраа оваа недела во Атина, на годишната меѓународна изложба за бродски превоз. Главната тема не е новата технологија, ниту цената на транспортот, туку тесниот бродски коридор меѓу Иран и Оман – Ормутската Теснина.
Претседателот на САД, Доналд Трамп, тврди дека повторното отворање на теснецот е близу, додека претставници на неговата администрација истакнуваат дека некои бродови веќе успеваат да поминат низ овој клучен енергетски премин.
Сепак, повеќето раководители на бродскиот сектор и натаму се двоумат да ги испратат своите товарни бродови низ каналот долг 21 милја сè додека САД и Иран не постигнат дефинитивен мировен договор што би вклучувал безбедно отворање.
Затворањето на поморската рута сè уште ги прекинува околу 20 проценти од светските резерви на нафта од глобалните пазари, заедно со значителни количини на течен природен гас и ѓубрива, клучни за функционирањето на светската економија.
Според податоците од истражувачката фирма „Кплер“, само седум бродови поминале низ теснецот во петокот – пет влегле, а два излегле. Во вообичаени периоди низ преминот поминуваат околу 100 брода, пренесува Инвеститор.ме.
Фото Економија и бизнис
