Европа влезе во нова клучна фаза од еден од најголемите инфраструктурни проекти во светот – изградбата на тунелот Бренер под Алпите, кој по завршувањето ќе стане најдолгиот подземен железнички тунел на планетата.
Нова фаза од проектот официјално започна откако џиновската машина за дупчење тунели „Катрин“ започна со дупчење на тунелот Гардена на јужниот пристап кон коридорот Бренер помеѓу Италија и Австрија.
Ова е импресивна TBM (Машина за дупчење тунели), долга 144 метри, со глава за дупчење со дијаметар од речиси 10 метри.
Машината е специјално дизајнирана за исклучително тешките геолошки услови на Алпите и може да работи во два режима, во зависност од видот на карпата низ која минува.
„Катрин“ сега ја започна најтешката фаза од проектот по завршувањето на пристапниот тунел Фунес, кој отвори пристап до планинскиот масив.
Базниот тунел Бренер е дел од огромниот европски коридор што ги поврзува Скандинавија и Медитеранот. Целосниот систем на тунели ќе биде долг дури 64 километри и ќе стане најдолгиот подземен железнички тунел во светот.
Целта на проектот е:
• драстично забрзување на железничкиот сообраќај,
• зголемување на капацитетот за товарен транспорт,
• преместување на милиони тони стока од автопатиштата на железниците.
Европските власти го сметаат проектот за клучен за намалување на застојот и емисиите на CO2 на една од најпрометните транспортни рути во Европа.
Јужниот пристап до тунелот помеѓу Фортеца и Понте Гардена е првиот дел од линијата со четири колосеци на линијата Минхен-Верона.
По завршувањето на проектот, патувањето помеѓу Италија и Австрија ќе биде значително побрзо, додека железницата ќе преземе голем дел од товарниот сообраќај што денес се одвива по патиштата низ Алпите.
Европските медиуми веќе го нарекуваат Бренер еден од најважните инфраструктурни проекти на иднината, бидејќи би можел целосно да го промени транспортот на стоки помеѓу северот и југот на континентот, пренесува Б92.
Фото Економија и бизнис
