Шпанија и Мароко се одделени со само 14 километри вода, но техничките пречки ја прават изградбата на мост практично невозможна. Затоа, идејата за подводен тунел останува единственото реално решение.
Денес, единствените копнени патишта што ја поврзуваат Европа со Африка водат преку Босфорот, низ цела Турција, Сирија, Либан и Израел, па сè до Египет, каде што по преминувањето на Суецкиот канал, влегувате на африканскиот континент. Со оглед на огромните придобивки за трговијата, идејата за директен мост до Гибралтар изгледа исклучително привлечна, но со децении е отфрлена поради три клучни фактори на ризик.
Првата пречка е длабочината на морето. На најтесниот дел од 14 километри, длабочината варира од 300 до дури 900 метри. Таквото растојание помеѓу површината и морското дно го оневозможува поставувањето стабилни темели. За споредба, тунелот под Ла Манш (Евротунел) има максимална длабочина од 180 метри, додека просечната е само 54 метри, што го направи проектот изводлив.
Друга причина се исклучително силните морски струи. Тука се среќаваат Атлантскиот Океан и Средоземното Море. Студените води на Атлантикот се судираат со потоплите води на Медитеранот, создавајќи моќни подводни вртлози кои претставуваат огромен предизвик за секоја структура.
Регионот Гибралтар се карактеризира и со висока сеизмичка активност. Медитеранот се наоѓа на точката на судир помеѓу африканската и евроазиската тектонска плоча, што драстично го зголемува ризикот од земјотреси и го прави таков монументален проект уште посложен.
Бидејќи мостот се смета за неизводлив, владите на Шпанија и Мароко со години размислуваат за изградба на подводен тунел, сличен на оној што ги поврзува Франција и Англија.
Тунелот би имал вкупна должина од 42 километри. Интересно е што тој нема да ја следи најкратката рута помеѓу двата континента, туку е избрана подолга рута за да се избегнат најголемите длабочини на теснецот. Планираната рута би ги поврзала точките Пунта Палома и Пунта Малабата, минувајќи низ зоната позната како Праг на теснецот, каде што морето е најплитко.
Според проектот, тунелот би се состоел од три паралелни цевки: две би служеле за железнички сообраќај (патнички и товарен), додека третата би била наменета за одржување и безбедносни системи. Реализацијата на овој потфат би ја претворила Шпанија во главна европска порта кон африканскиот континент, менувајќи ја картата на светската трговија засекогаш, пренесува Еуроњуз.
Фото Економија и бизнис
